龙岗隧道“拓荒牛”盾构机组装完成

近日，深圳⇌深汕分在深圳龙岗园山地下105米深处，钟条重进展→随着开挖直径14.31米、高铁长达130米的深圳⇌深汕分“拓荒牛”盾构机，完成台车与主机的钟条重进展→精准对接，由中铁十四局承建的高铁深汕铁路龙岗隧道横岗段盾构机全部组装完毕。

这是深圳⇌深汕分全国首例采用洞内分体空推工法完成设备组装的大直径盾构机，深汕铁路龙岗隧道横岗段即将进入盾构掘进阶段。钟条重进展→

据悉，高铁由于隧道位于深圳城区核心地带，深圳⇌深汕分地面建筑密集、钟条重进展→交通流量大，高铁同时紧邻东江二级水源保护区，深圳⇌深汕分传统地面始发井不具备实施条件。钟条重进展→

为此，高铁项目创新采用“斜井运输+洞内组装”技术方案，修建园山斜井通道用于盾构机部件运输，并在山体地下百米处修建组装洞，完成组装、空推、始发等全套工序，实现在“螺蛳壳里做道场”。

项目团队先后克服后配套行走导台精准浇筑、预制箱涵同步拼装、长距离牵引姿态控制等难题，最终实现“拓荒牛”盾构机洞内成功组装，填补了国内高铁隧道洞内盾构全流程施工的关键技术空白，为城市核心区、生态敏感区复杂环境下的高铁建设提供了可复制、可推广的施工样板。

随着洞内组装工作的完成，“拓荒牛”盾构机将进行始发前最后调试，随后进入盾构掘进阶段。

深汕站主体混凝土结构封顶

近日，深汕站广汕场主体混凝土结构正式封顶，项目全面转入大跨度屋面钢结构体系和装饰装修样板施工阶段。

深汕站位于深汕特别合作区，是深汕铁路与广汕铁路的重要交汇点，也是粤港澳大湾区标志性枢纽门户。

项目总建筑面积35.6万平方米，其中站房规模4.8万平方米，站场规模为5台13线。站房建筑整体采用“东站+西城”布局，由站房及客运服务设施工程、城市配套工程、综合开发工程三部分组成，是站城融合新型站房的代表项目。

深汕站站房建筑整体采用“东站+西城”布局，由站房及客运服务设施工程、城市配套工程、综合开发工程三部分组成，是站城融合新型站房的代表项目，站场规模5台13线，于2024年8月30日正式开工建设。

深汕站效果图

项目严格遵循绿色建筑标准，通过绿色改造、高效利用可再生能源与智慧化运营，致力打造零碳站房，树立铁路绿色发展的典范。建设单位采用全生命周期BIM技术，通过立体交通流线保障旅客“零距离”换乘。

深汕站建成后，从深汕特别合作区乘高铁至深圳约30分钟、至广州约40分钟、至汕头约50分钟可达，将有力推动深汕一体化发展，完善粤港澳大湾区东翼交通布局，助力粤东地区振兴发展。

深汕铁路是国家“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，线路起于深圳西丽站，终至深汕合作区深汕站，正线全长125.486公里，设计时速350公里。

作为粤港澳大湾区交通建设重点工程，深汕铁路沿途贯穿深圳多个区域以及惠州部分地区，沿线设6座车站，双线隧道18座，大中桥梁37座。

▲深汕高铁平纵断面示意图

作为深圳都市圈的“大动脉”，深汕高铁承担着深汕特别合作区与深圳市区间高频高速城际功能，建成后深汕特别合作区到深圳南山区仅需30分钟，对于深汕特别合作区加快与深圳一体化发展、融入粤港澳大湾区具有重要意义。

来源丨中国铁路、深圳交通